与日德合资品牌相比，韩国车型这几年在国内市场的发展趋势实在是低迷。由于设计不再具有颠覆性和独特的新颖性，韩国车型的市场关注度有所下降。 .与此同时，本可以在主要细分市场独树一帜的大批量车型的市场份额逐渐下降。至此，月销量过万的现代伊兰特成为韩国阵营国内市场的畅销车型。当然，与月均销量4万到5万的朗逸和轩逸相比，伊兰特还有不小的差距，但对于处于低迷期的韩国品牌来说，无异于雪中送炭。

放眼全球市场，伊兰特在国际市场上依旧扮演着“全球精品轿车”的角色，其单一车型销量和现代品牌接受度依旧位居前列，排名前五。这让我们不得不重新审视现代品牌和伊兰特。作为老牌合资轿车，伊兰特紧随悦动、朗东领跑，最终再次回归伊兰特。整个模型经历了7次更换。上市30多年，全球累计销量突破1400万台，足以分享热销的朗逸和轩逸的业绩。

也是全球车型，也是紧凑型家庭三厢车。伊兰特厂家指导价为998-1418万元。结合目前4000元左右的市场优惠，全自动档伊兰特在售，在价格上还是略有优势的。提供1.5L和1.4T两种功率供用户选择。 1.5L搭配CVT变速箱，1.4T搭配7速双离合变速箱；最大功率分别为115马力和140马力；扭矩峰值分别为 144Nm 和 211Nm。低配车型标配的1.5L+CVT动力组合，会比同级别竞品的1.5L+手动变速箱组合更具吸引力。

1.5L发动机是紧凑型家用车的主流搭配，而伊兰特的1.5L动力性能在性能参数上处于主流水平；同时采用全铝筒体结构，多点一体化。电子燃油喷射、正时链系统和CVVT无级可变正时气门技术集成在一起。整体稳定性和燃油经济性让人眼前一亮，自吸+CVT的动力组合在10万级家用车领域尚可。高端车型搭载的1.4T+双离合组合，动力表现要强很多。同时，沃德发动机前十的荣誉足以证明自己的硬核实力。能够在10万-15万级别购买配备世界前十发动机的全球车型，是用户的一大卖点。

相比大众EA211 1.4T的150马力和250Nm扭矩，伊兰特的1.4T虽然不及参数，但在7速双离合变速箱的搭配下，实际驾乘感受非常好。动力和燃油经济性是一体的。 5.2L的油耗数据相比朗逸1.4 T 5.5L的油耗数据表现还是有优势的。与AT或CVT变速箱相比，1.4T车型的7速双离合变速箱目前在市场上的接受度并不高，这也将是目前阻碍伊兰特销量的主要因素之一。

伊兰特全系均配备前麦弗逊后纵臂扭力梁非独立悬挂，未能匹配四轮悬挂，对于一款“精品”的家用轿车来说，多少有些遗憾。但面对众多同级别合资企业的非独立悬挂，伊兰特的舒适性和操控性还是让人印象深刻。底盘整体表现中规中矩，动态驾驶跟随性和指向性很协调，但支撑性不足。结合全球品质和世界十大发动机及全系列自动变速箱的优势，现代伊兰特的竞争力依然强劲，价格上也将比主流热销车型更具优势。不难解释为什么第七代伊兰特能够起死回生，再次进入用户的视野。

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